11月24日，清晨6:30，天剛蒙蒙亮，浩口鎮的公交站臺上已聚集了幾位挑著菜筐的村民。隨著“小綠”鎮村公交緩緩停靠，駕駛員探出頭笑著招呼：“王叔，今兒的菜看起來不錯呢。”

這樣的場景，如今在我市鄉村已成日常，曾經“晴天一身灰、雨天兩腳泥”的出行困境，已被“抬腳上公交、十分鐘進城”的便利取代。近年來，我市以城鄉公交一體化為“小切口”，撬動城鄉“大融合”，讓村民在車輪轉動間觸摸到了發展的溫度。
從“出行難”到“出門易”

公交網絡織密鄉村“幸福路”

時間倒回至2020年12月，當首批鎮村公交、村村公交駛入浩口鎮的田間地頭時，這場變革便悄然埋下了種子。

過去，我市鄉村普遍依賴個體客運，票價高（單程普遍8至10元）、班次少（一天僅2至3趟）、路線繞（需到鎮中轉），村民進城賣蝦、賣菜、看病、探親，常常要提前半天“掐時間”。更讓老人和孩童頭疼的是，雨天泥路難行、夜間無車可坐，交通成了橫亙在城鄉之間的“隱形鴻溝”。

變化始于頂層設計。我市將城鄉公交一體化納入鄉村振興重點工程，按照“政府主導、企業運營、公益屬性”的思路，累計投入超5億元，對原有農村客運班線進行國有化改造，統一規劃線路、更新車輛、建設站點。

短短幾年間，全市共開通鎮鎮公交線路23條、鎮村公交線路12條，公交線網覆蓋全市23個集鎮和442個建制村，建成標準化公交站點2729個（其中港灣式候車亭575座），真正實現了“村村通公交、抬腳就上車”。以浩口鎮為例，200個公交站點星羅棋布，連起了蝦稻田、蔬菜大棚和鎮中心集市，村民“出門水泥路、抬腳公交站”從愿景變為現實。

從“高消費”到“普惠行”

民生溫度標注幸福“刻度線”

公交的“便利”不止于“能到達”，更在于“坐得起、坐得好”。針對老年群體、殘疾人和學生等特殊人群，我市推出“全齡友好”服務：65歲以上老年人、殘疾人持證免費乘車，學生半價優惠，普通村民票價統一降至2元（較過去降低70%至80%），并全面支持手機掃碼支付。

“以前坐客運要8塊錢，還得備零錢；現在刷老年卡直接免費，還能坐空調車，這公交真是咱老年人的大福利！”家住浩口鎮的鄭興國每周坐著公交去市區看孫子，說起交通帶來的便利笑得合不攏嘴。

更讓群眾認可的，還有服務細節里的“繡花功夫”。公交站臺從簡易站牌升級為帶頂棚、座椅的“暖心驛站”，雨天能躲雨、晴天能遮陽；車輛從老舊中巴換成新能源電動公交，噪音小、零排放，冬有暖風、夏有冷氣；部分線路還開通了“趕集專線”“學生專車”，精準匹配村民需求。

“以前等車是干瞪眼，現在打開手機App時刻掌握‘小綠’動態，再也不慌了。”村民李大姐的調侃，道出了大家對“智慧公交”的認可。

從“通上車”到“融城鄉”

車輪驅動發展“新引擎”

公交的“小車輪”，不僅解決了村民的“出行難”，更激活了鄉村的“發展力”。對于浩口鎮的蝦農來說，公交帶來的改變尤為直觀，過去因交通不便，小批量鮮蝦只能低價賣給上門收購商；如今公交10分鐘直達鎮集市，蝦農們“現撈現賣”，不僅銷路更廣，每斤收購價還漲了1元。

“公交站點就在蝦塘邊，十幾分鐘就能到鎮里，蝦新鮮，買的人多，收入自然高。”蝦農王大哥的賬本里，寫滿了公交帶來的實惠。

公交的“溢出效應”還在持續釋放。“城鄉公交一體化不是簡單的‘車通了事’，而是要通過交通‘硬聯通’帶動服務‘軟聯通’，最終實現城鄉資源要素的雙向流動。”市交通運輸局相關負責人表示，當下，他們正謀劃‘公交+物流’新模式，利用公交車輛的富余運力，將村民的蝦稻米、黃鱔、蓮藕等農產品從田間直送城區商超；部分線路開通“周末親子游”“鄉村旅游專線”，帶市民走進鄉村看蝦稻共作、體驗采摘樂趣，推動“客流”變“商流”、“人氣”聚“財氣”。

從“出行難”到“出行易”，從“通上車”到“融城鄉”，潛江的城鄉公交一體化，正以“小車輪”轉動“大融合”，不僅碾平了城鄉之間的物理溝壑，更凝聚起了城鄉融合的發展合力。當村民坐著公交進城賣貨、就醫、上學，當市民乘著公交下鄉消費、旅游、休閑，城鄉之間的距離不再是地理上的阻隔，而是發展機遇的共享。這條穿梭于城鄉之間的“綠色脈絡”，成為了鄉村振興路上最美的風景線。